内蒙古通辽不锈钢复合板 。根据排气系统的各部位不同，气体温度、部件结构和腐蚀环境等都有很大差别，因此，汽车排气系统除了要求制造材料具有耐高温氧化性和高温强度以外，还要求其具有热疲劳特性、耐高温腐蚀性等性能。如在靠近引擎的高温部位，所要求的材料特性主要是高温强度、热疲劳特性、耐氧化性和耐高温盐害腐蚀性；而在距引擎较远的部位，则要求材料具有良好的耐盐害及耐凝结水腐蚀性；车体后部的末端管材料，除需要耐蚀性好外，还应美观。排气系统的不锈钢用量已占到汽车不锈钢应用总量的一半以上，其中80％为铁素体不锈钢。409L,436L等都是常用的不锈钢牌号。从经济性和实用性的观点出发，一些欧美汽车的排气系统选用0Cr11Ti型铁素体不锈钢，日本采用13Cr-17Cr铁素体不锈钢及其改进型。2、汽车燃油箱用不锈钢燃油箱是汽车中重要的和机能部件，燃油箱钢板材料必须具备多种优良性能，包括优良的冲压成形性能、优良的焊接性能、较高的耐蚀性（内部耐燃油腐蚀性能和外部对严酷环境的耐蚀性）。不锈钢是除涂镀普碳钢之外，汽车燃油箱用钢的另一选择，目前全世界都在使用。用不锈钢制造的燃油箱除了没有燃油渗漏的危险，还具有卓越的耐蚀性和良好的成形性能，并具有可以省去或简化涂装过程的优点，也易于回收。

内蒙古通辽不锈钢复合板福建、重庆大足和广东阳江素有刀乡之称，在千奇百怪的刀具中复合厨刀是用量用大的一种。因为纯2Crl3、3Crl3刀的淬硬性足够但脆性很大，稍不小心就崩个豁子，碳工钢、合工钢刀却容易锈，把工具钢和不锈钢复合起来则可产爆炸不锈钢复合板，它是以为能源，利用爆炸时产生的冲击波使两层或多层同种或异种材料高速倾斜碰撞、而焊合在一起的方法。由于这种方法的动力学特点，在焊接界面上产生局部高温和高压，温度和塑性变形的共同作用而能够使界面结合处的强度等于或大于母体金属的的强度。 爆炸焊早是由卡尔（L.R.Carl）在1944年首先提出来的。他再一次的爆炸试验中，偶尔发现很小的两片黄铜，由于受到爆炸的冲击而焊合在一起了，于是他提出了利用爆炸和超声波技术把金属焊接在一起的设想。十几年后，美国的菲利普杰克（V.Philipchuk）次把爆炸焊技术引入到实际工业中。我国对爆炸焊接的研究始于20世纪60年代，1968年大连造船厂试制成功了国内块爆炸焊复合板；此后西北有色金属研究院、洛阳船舶材料研究所开展了爆炸焊制备复合材料的工艺研究，随之投入了实际应用；大连理工大学、中科院力学所展开了爆炸焊冲击力学的研究；中南大学开展了爆炸复合材料物理冶金（如界面问题、材料动态行为等）的研究以及新型爆炸复合材料的研制。河南科技大学与河南省耐磨材料工程技术研究中心进行了陶瓷与普通碳钢的爆炸焊实验，并取得了很好的效果。

内蒙古通辽不锈钢复合板连铸坯经过加热炉被加热到轧制温度后出炉，先经过粗轧除鳞箱，用高压水初生氧化铁皮。板坯除鳞后紧接着即送往板坯定宽压力机进行一道次的连续侧压，一次侧压到要求的宽度。随后，板坯进入带立辊的四辊可逆式粗轧机轧制3-5道次，轧成4050mm厚的中间坯，随后进入切头飞剪切去板坯头部，再经过精轧除鳞箱清理再生氧化铁皮，进入精轧机组进行轧制，轧成4.025.0mm的热轧板材。 3.2.4 工艺制度 （1）坯料准备。全部采用连铸坯，60％采用热装炉，40％冷装。350℃以下算冷装，热装温度为600℃左右。 （2）加热。选用步进梁式加热炉，加热炉上料辊道与连铸出坯辊道直接连接，另设冷坯输入辊道，现设1座加热炉，并预留1座加热炉位置。采用长行程装料机，便于在冷坯与热板坯交替时将高温板坯一次装入到炉8m的深处，缩短高温板坯的在炉加热时间。炉分为三段式，预热段、加热段、军热段，预热段采取慢速加热，防止外温差过大而导致热应力过大造成裂纹缺陷。当被加热到700800℃以后，金属的导热性和塑性显著提高，这是采取快速加热，加热速率为1824mon/cm，加热到1220℃，然后保温一段时间使外温度达到一致在出炉。加热制度：1Cr18Ni9Ti加热到1220℃、2Cr13加热到1100℃、1Cr17加热到1020℃。